Edgardo Lavari, una figura importante en el regreso de Mercedes Benz al TC

Por Jorge López de Ipiña

Domingo 7 de diciembre, mediodía caluroso en el Autódromo Roberto Mouras. El Turismo Carretera exponía a flor de piel su pasión habitual en la previa de una carrera final, que en este caso marcaba el cierre de la Copa de Oro 2025.

Hasta que de repente, el silencio total en la espera de la largada, se vio hermosamente interrumpido, tal cual una sinfonía perfecta, por el rugir de la planta impulsora del Mercedes Benz CLE 53 AMG que se abría camino en el trazado platense con su imponente figura y con Edgardo Lavari al volante.

La admiración del público fue total; las líneas y figura agresiva de la unidad alemana causó sensación en cada uno de los allí presentes; en lo personal la emoción era doble por ver esa estrella identificatoria e inconfundible en todo el Mundo en la trompa de un auto que volvía para competir en la categoría más importante de Sudamérica, y la de mayor historia en la faz de la Tierra, era tripulado por uno de los ídolos tuercas de mi ciudad.

Fueron dos vueltas en la que se lo vio y disfrutó acelerar por esa larga recta, encarar con una gran consistencia y estabilidad el rápido y exigente primer curvón, como también mandarse fuerte en las complicadas curvas o retomes del Mouras. Como es habitual en Mercedes Benz, el diseño sobrio y poderoso sobresalió; iluminó mis ojos, aceleró mi corazón, como también le sucedió al resto del público que le dio la total aprobación y la bienvenida al TC.

Casi un siglo después

El destino les tenía reservado un nuevo encuentro, una nueva unión, pero fueron ochenta y ocho años los que pasaron para que Mercedes Benz y el TC volvieran a juntarse. Y mucho tuvo que ver en ello el Loco Lavari, quien es el nexo ideal y necesario entre Mercedes Benz, Daniel Herrero (CEO de empresa), y la Asociación Turismo Carretera (ACTC): la idea y deseo se comenzó a gestar el año pasado, “cuando finalmente en la ACTC, especialmente en la persona de Hugo Mazzacane, aceptan que Mercedes Benz se sume al TC. Ahí coronamos un fuerte trabajo que encaramos con Herrero. Con Daniel, que es un amigo que conozco desde el año 2009, con el cual compartimos muchas ideas en el automovilismo, además de ser un hermano que esta actividad me regaló, y una persona a la cual le estoy muy agradecido por permitirme trabajar en el lugar que me dio. Con él habíamos forjado el ingreso de Toyota a las Pick-Up y luego junto al Dole llegamos al TC, donde no tuvimos suerte con los motores, ya que sufrimos demasiadas roturas. Cuando Herrero me preguntó cómo veía la posibilidad de entrar con Mercedes al TC, no lo dudé y confié en que sería viable porque esta marca tiene un lugar en la categoría; Fangio corrió con ella, fue subcampeona, había una historia detrás de todo esto”.

Estilo alemán

Pero como había páginas doradas escritas con el sello de la Estrella, también está la exigente organización y la responsabilidad de los alemanes. “Fue tremendo el trabajo que nos pidió Mercedes Benz, Alemania; primero y principal el tema seguridad. Debimos mandar un exhaustivo informe de cómo era el auto y de las medidas de seguridad; se mandó todo, desde forma de fabricación, materiales, lo que soportan las unidades en los impactos, potencia; lo que es la categoría en sí, la convocatoria, escenarios. En síntesis, todo… Herrero viajó a Europa, y allí Mercedes, tras analizar en profundidad cada tema, decidió autorizarnos a lucir su estrella de manera oficial con el AMG. No fue fácil para Herrero conseguir que el auto luzca los colores e identificación que vos viste el domingo en pista” confesó Edgardo en otra demostración de los estándares que maneja una de las empresas líderes del Mundo.  

Al verlo girar, rápidamente vinculé esta unidad de TC con las habituales del DTM, y todo lo que eso significa para la Automotriz, entonces esto que comenta Lavari parece ser algo lógico. “Se asesoró muy bien de qué se trataba para que el chaperío, ‘las pieles del CLE 53’ sean originales. La estructura (jaula) la entrega la ACTC como a todas las unidades, pero el chaperío este es original de Mercedes Alemania”, aclaró Lavari.

La construcción del CLE 53 llevó 3 meses de arduo trabajo en Venado Tuerto, donde el Maquin Parts tiene su sede. “Nos sorprendió a todos la velocidad con la que trabajó el equipo, que tiene una alta calidad de ingeniería, autonomía en el desarrollo de distintos elementos y una capacidad increíble. Por eso yo elegí que este fuera el equipo para Mercedes Benz”, destacó.

“Cuando se determinó este arribo, mi elección por el Maquin Parts tuvo claridad y sustentos lógicos por la capacidad de trabajo del plantel que lidera Horacio Soljan, con Carlos Caunedo como uno de los responsables del proyecto en la construcción. Fueron unas 30 personas las que trabajaron en esta máquina; 4 estuvieron a full desde el 2 de septiembre hasta la madrugada del 5 de diciembre donde se hicieron los retoques finales; pero a medida que avanzaba todo se fueron sumando colaboradores y asistentes. El primer paso fue haber escaneado un auto de calle dos semanas antes de arrancar todo, luego se lo dibujó en la computadora y de allí en más todo quedó exhibido el domingo pasado en el Mouras”.     

En la primera puesta en pista, y si bien no hubo exigencias, Lavari acotó: “Para saber bien lo que da este auto hay que ir verdaderamente rápido y ver sus vicios; no obstante, lo que pude sentir es que va muy bien pero muy bien en todos lados. Hoy se nota la potencia, es innegable; cuando yo dejé de correr en el TC los autos tenían 370 caballos y estos tienen 530. Pero ahora hay mucha carga aerodinámica, va muy pegado al piso y la dirección es muy dura, por lo que los pilotos tienen que tener un gran estado físico. Ahí entendemos porqué hacen tanto gimnasio, es imposible bancarte una carrera; en las últimas vueltas el físico marca diferencias. Pero volviendo al Mercedes, se mostró bárbaro; además de la tremenda facha que tiene con esa estrella que no por nada es top en el Mundo”, destacó.

Mercedes es sinónimo de seriedad, organización y trabajo en todo el Mundo; ahora incluido en Argentina. “Tal es así que la semana venidera se van a realizar las primeras pruebas con miras a ver el real potencial y rendimiento. El Maquin Parts será el encargado de llevar adelante las pruebas con los pilotos oficiales: Otto Fritzler y Diego Azar”.

¿Aerodinámicamente puede tener alguna ventaja con respecto al resto de las marcas del TC?  “Eso lo va a decir la adquisición de datos cuando se lo ponga a pleno en la pista. Se sabe que el auto normal es muy bueno en ese sentido, pero en esta categoría hay un montón de marcas y autos diferentes, por lo que hay qué ver cómo se comporta al respecto. Aparentemente, por su línea natural, debería mostrarse bien”, consideró Lavari.

Ser competitivo

Se entiende que con todo este proyecto, y tras una adaptación que debería ser corta, empezarían a pedir resultados o habrá exigencias. “Hay exigencias, sí. Mercedes entra y quiere ser competitivo, era obvio eso. Por eso este miércoles el Maquin Parts se instala en el Mouras para probarlo y desarrollarlo; espero que sea competitivo de movida y estar peleando entre los primeros 5 desde el inicio de campeonato. Entendemos que no les sirve otra cosa, y también entiendo que lo vamos a lograr”, destacó confiado al mismo tiempo que aclaró: “En mi puesto tendré la responsabilidad o deberé darle los informes justos a Herrero cuando me pida mejores resultados si es que eso pasa; no será sencillo, pero es siempre motivante”.

Las sensaciones sobre el CLE 53 de un Lavari siempre agradecido

El piloto expresó que la confianza del CEO de Mercedes, Daniel Herrero, para que maneje en la presentación “fue un tremendo orgullo, además de la carga extra de responsabilidad”

El verlo girar con el CLE 53 AMG, tirar esos rebajes o acelerar fuerte en cada retome, creía entender que el Loco estaba disfrutando manejar una de las mejores unidades que pudiera haber tripulado en su vida. Este auto, de última generación y revolucionario para la categoría, parecía ser la máquina especial; Lavari corrió en Daytona, se subió a cuanto auto pudo, pero éste CLE 53 es distinto. “Totalmente, imaginate cómo sería que con los años que tengo de automovilismo, la noche anterior me tenía preocupado que no se me fuera a parar queriendo salir de boxes. Estos autos tienen un embrague con despegue muy cortito, así que se podía parar; también estaba la alternativa de quedar como un novato, acelerándolo demasiado y ‘desafinando hasta el dolor de oídos con su música’, o finalmente como ocurrió, que todo saliese prolijo y hermoso. Se necesitaba de mucha precisión, más con todo el periodismo presente, toda la movida que hubo alrededor de esto y la repercusión a nivel mundial que tuvo; por suerte todo salió bien y pudimos dar un par de vueltas mostrando el auto sin acelerar demasiado”, comentó Lavari sobre la experiencia vivida en primera persona siendo el primer piloto en tribular este ya confirmado “Mercedes de TC”.

Lavari venía de mucho trabajo en todo este proceso, pero también de una enorme satisfacción personal desde el momento que “el CEO de Mercedes, Daniel Herrero, me dijera ‘vos sos la persona indicada para manejarlo en la presentación’. Eso fue un tremendo orgullo, además de la carga extra de responsabilidad por lo que sucediera”. 

Tal fue su concentración, que Lavari sintió algo así como “que era la vuelta previa a una carrera que estaba por largar en mis mejores momentos; con esto pude ratificar que las ganas nunca se pierden, que siguen presente dentro de uno. Es difícil de explicar pero volver a sentirme piloto por un ratito fue una sensación hermosa a mis 75 años”, confesó.

Siempre cerca del automovilismo

El autódromo Roberto José Mouras de La Plata “es mi segunda casa. Yo vivo solo por elección y estoy bien. Me llevo bien conmigo mismo, por eso disfruto estar acá haciendo todas estas cosas. Esta semana fue de mucha actividad porque Mercedes reunió una fuerte actividad con las Sprinter”.

Ser tresarroyense en un momento así genera placer porque uno se ve representado en el proyecto de TC de Mercedes Benz. Y Lavari volvió a repetir una vez más “yo me siento orgullosamente tresarroyense, y que mi ciudad a través de mi persona esté acá, formando parte de una de las más grandes marcas mundiales, es un tremendo honor. Siempre lo dije y vuelvo a repetirlo porque es lo que siente mi corazón; yo soy un agradecido de por vida a LU 24 y La Voz del Pueblo, todo arranca gracias al apoyo que me abrieron ambos medios y fueron los que me hicieron conocido. Eso lo tengo muy claro”, confesó un Edgardo Lavari que en el año 1964, cuando tras terminar la Escuela Primaria y con solo 14 años, en las vacaciones previas a comenzar el Secundario en el Colegio Industrial, y sin saberlo, se introdujo en el mundo del deporte motor cuando comenzó a trabajar en los kartings en Claromecó junto a Cortés. 

Desde aquel año 64, la vida del Loco ha recorrido por mil lugares vinculados a los autos y las motos; y hoy, teniendo al Autódromo Roberto Mouras como su segundo hogar (además de la que tiene en Olivos) parece haber encontrado con Mercedes Benz ese gran impulso para regalarnos a sus conciudadanos una porción de presencia en esta marca que es automovilismo de competición puro, y donde Fangio le dio vida a un legado inolvidable con aquella inmortal Flecha de Plata…

Se vienen cambios reglamentarios

En cuanto al reglamento del TC para el año venidero, Lavari anticipó que “habrá cambios. Las aletas que aparecen en las trompas se van a eliminar como otras cosas que generan carga aerodinámica. La idea es buscar alternativas para generar sobrepasos, porque desde la ACTC estamos viendo que las carreras están siendo muy lineales. Hay mucha paridad entre todos los autos por lo que, si no hay un error de alguien, es muy difícil pasar; queremos ver si sacando cargas se mejora este aspecto y se consiguen mejores espectáculos”, destacó quien fuera ganador de TC con el recordado Dodge Negro de Tres Arroyos Competición que lideró Antonio Marciel.

Pero los cambios en el TC no paran allí. “Este fin de semana (por ayer y hoy), vamos a mostrar un video de Oreste Berta con los nuevos motores a usarse en el 2027, los cuales van a tener 730 caballos de potencia, algo impresionante. Eso va a hacer que veamos realmente quienes están para manejar estas máquinas; a mi criterio, hoy está sobredimensionado de ruedas y de cargas; todo esto supera al motor, por eso en el 2027 todo será distinto y entendemos se conseguirá un avance. Mucho hemos hablado en la ACTC para conseguir estos cambios”, destacó.

“La Comisión Directiva ve que los espectáculos no son acordes a lo que se merece la categoría y su gente; el conjunto del auto nos ha llevado a estas alternativas que, creo, quedarán completas con los nuevos motores porque en lo inmediato no podemos reducir el tamaño de las gomas que podría ser una alternativa rápida, pero resulta imposible”, aseguró.  

El objetivo a futuro es que en corto plazo “cada marca vuelva a tener su motor, siempre hablando de los 730 caballos, lo cual también nos va a permitir poder cumplir el sueño de llevar autos propios a competir en el Nascar o Daytona. Con este tipo de autos no se me escapa la idea de tener un Mercedes en una carrera de 24 horas; con la concreción de este proyecto nos animamos a pensar en algo más. Ese es un sueño por el cual estoy decidido a seguir trabajando, de eso no tengas dudas”, concluyó.

Los pilotos

La elección de los pilotos fue otro tema. “La elección de Diego Azar, tras la reunión de Mazzacane, Herrero y yo, donde nuestro CEO nos comentó su buena relación con Azar por el vínculo que tuvo en el TC 2000 y nos indica que es Embajador de la marca. Al verlo en distintas presentaciones le pregunté a Herrero cuál era su situación; y me respondió que Azar es una gran persona, que le tiene un gran afecto, que es Embajador de marca; entonces le digo ‘ahí tenés el piloto’. Para el otro le dije que veía como el indicado a Julián Santero. Convocamos al mendocino; se reunió con Herrero pero hubo una diferencia porque de participar, además de lo que Mercedes le pagaba, Santero quería poner una publicidad que él lleva en todos sus autos. Cuando me lo comentó Herrero, entendí que para Mercedes esté era una situación inaceptable, que no iba. Así se desactivó lo de Santero”. 

“Volvimos a empezar, y charlando con Mazzacane entre los dos elegimos a Otto Fritzler que es un chico que va muy bien y tiene una gran proyección, además de coincidir que tiene descendencia alemana”.

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• TC Pista Mouras

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LaVozDelPueblo

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