La logística detrás del arreglo de la ruta 228
La comunidad, el municipio y conductores ocasionales deberán ser pacientes durante el tiempo que lleve realizar una obra indispensable contra la siniestralidad. En una charla con La Voz del Pueblo, el técnico en seguridad vial Roberto Fabiano, celebró que el municipio haya decidido realizarla y planteó un escenario de desafíos con la estrategia de movilidad para ordenar el transito mientras la obra transcurra
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La noticia de la inminente autorización por el arreglo de la ruta nacional 228 trajo un alivio esperado, pero también una advertencia clara sobre lo que vendrá por las semanas o meses de una ingeniería logística que pondrá a prueba la paciencia de toda la comunidad y conductores ocasionales que atraviesen la ciudad.
El tramo en cuestión que está ubicado a un lado y otro de las vías -en las proximidades del frigorífico y el Hospital Pirovano- es un segmento de pavimento asfáltico destruido de entre 180 y 200 metros, donde el tránsito a paso de hombre es la única defensa contra roturas de vehículos y accidentes.
Ante esta realidad el municipio decidió avanzar con fondos propios –unos 240 millones de pesos- para solucionar un problema que, según el técnico en seguridad vial Roberto Fabiano, es ya "imprescindible".
Hormigón, solución técnica
Entiende Fabiano que la decisión que habría tomado el municipio -de utilizar hormigón- sería un acierto, en caso de confirmarse. “Es lo recomendable para evitar que se arrugue con el calor y la frenada de los camiones”, explicó el especialista, recordando que hace dos años ya se planteaba esta necesidad en el mismo lugar en una nota que publicó este mismo diario.
Aunque la obra física comprende aproximadamente unos 200 metros de pavimento, su aparente sencillez técnica contrasta con la complejidad de su ejecución.
Rompecabezas de tránsito
“La problemática más grande no es la obra en sí, sino toda la logística de señalización y desvío”, advirtió Fabiano.
Al tratarse de una ruta nacional con un flujo constante de carga, el cierre total es inevitable. Explicó que a diferencia de otras obras viales, este sector carece de banquinas adecuadas debido a la cercanía de un puente, lo que impide trabajar por mitades y mantener una mano habilitada.
El plan de desvío redirigirá especialmente el tránsito pesado hacia el camino de circunvalación. Esto implica maniobras complejas cada vez que los camiones que lleguen por la ruta 3 desde Chaves, por ejemplo, no podrán girar a la izquierda por el camino de cintura norte, a la altura de El Torreón y Polo Educativo, por el alto riesgo que conlleva.
Deberán seguir hasta la rotonda de la 228 y 3, retomar y luego girar a la derecha.
“Es engorroso, pero es la forma que corresponde para evitar accidentes”, sentenció.
“Buena voluntad”
El impacto no será solo para los camioneros. Los micros de larga distancia que entran a la terminal también deberán modificar sus recorridos habituales, y comercios locales como estaciones de servicio, podrían ver afectada su actividad económica momentáneamente.
Fabiano también remarcó que es necesario que toda la comunidad y quienes se vean afectados, colaboren. “Esto va a depender mucho de la buena voluntad que todas las partes pongan. Sé que al camionero que le digan 'tenés que ir hasta la rotonda a dar vueltas' nos va a insultar, pero es necesario para la seguridad de todos”, sostuvo.
El municipio que ejecutará la obra con recursos propios y sin la experiencia de las grandes empresas viales, enfrentará el reto de señalizar y difundir cada cambio las 24 horas del día.
Mientras se espera la autorización final de Vialidad, para ésta y también otras intervenciones, la comunidad de Tres Arroyos ya debe ir haciéndose a la idea que para recuperar la ruta habrá que circular por caminos alternativos durante las semanas –o meses- que demanden los trabajos.
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